双一流高校前瞻技术联合研究

电动乘员晕车已成为汽车企业和用户的共同痛点，导致电动车乘员晕车现象严重的原因是电动车的急加速、急减速、制动能力回收、快速转弯等超强动力学特性所致。针对行业共性需求，交互科技与某知名高校合作，开展了电动车乘员晕车程度测评与防晕综合治理项目，选择轻度晕车、中度晕车和重度晕车三类晕车敏感性被试共计40人，男女各50%；选用一辆中型电动SUV作为测试车型，在城市综合道路、山路进行动态测试，采用皮电、心率、面部表情等生理指标进行客观测评，三轴陀螺仪测试车辆行驶参数，采用MSSQ量表测试被试的晕车敏感性（轻度、中度、重度晕车），采用MISC量表测试被试的晕车程度（1-10级），采用MSQ量表测试被试晕车症状。第一轮测试被试在城市道路、山路上以正常行驶速度、加速度通过直线加减速、S型弯、U型弯、上坡、下坡等典型路况和车速下的不同被试晕车程度。影响乘员晕车的因素是人-车-路三者的动态偶合，对于人-车-路三影响要素，防晕可以改变的只有车辆动力学参数。因此，第二轮测试是在同样的道路条件下，控制车辆通过直线加减速、S型弯、U型弯、上下坡的动力学参数，消除获降低被试的晕车程度，通过车辆动力学参数控制的防晕治理，重度晕车乘员晕车程度可以降低44.6%，轻度晕车乘员晕车程度可以降低62.5%，平均降低53.55%，防晕效果显著。采用防晕香氛也可以达到较好的效果，轻度晕车乘员晕车程度降低63.33%，中度晕车乘员晕车程度降低57.14%，重度晕车乘员晕车程度降低14.28%。因此，对于重度晕车乘员需先采用车辆动力学参数控制防晕，再采用香氛防晕，可达到最佳防晕效果。